17 Juillet 1892 - 7 Août 1917
Service actif :
Guerre : Première Guerre Mondiale
Appontages sur porte-avions : 3
Victoires aériennes homologuées :
Appartenance :
Avions : Sopwith Pup
Grade le plus élevé : Squadron Commander
MĂ©dailles :
-Distinguished Service Cross
Le 02 Août 1917, le porte-avions HMS Furious file 26 noeuds bout au vent, la mer est calme et le vent de face est donnée pour une vitesse de 21 nœuds.
Le moment est venu pour le Squadron Commander Dunning de prouver que l'on peut décoller et atterrir depuis un bâtiment en mouvement.
Il monte dans son Sopwith Pup pousse les gaz et décolle du pont avant du HMS Furious.
Le pilote effectue un virage passe le long du croiseur-porte-avions, il se place ensuite dans le sillage du bâtiment et cale sa vitesse sur ce dernier.
L'appontage du Sopwith Pup ne va pas être aisé, l'HMS Furious n'est à cette époque doté d'un pont d'envol que sur partie avant, l'arrière est encore occupé par la tourelles de 18 pouces .
Dunning va devoir faire son approche vers le pont avant en passant le long de la superstructure centrale qui comprend la passerelle et la cheminée des chaudières, il devra ensuite s'aligner sur le pont et se poser.
Pour stopper son Sopwith Pup, Dunning a fait équiper son appareil de deux cordages de chaque coté de la dérive. Des marins l'attendent sur le pont d'envol et, ils sont chargé de saisir ces cordages pour stopper l'appareil.
Le Sopwith Pup passe sur le tribord des superstructures de l'HMS Furious, Edwin Dunning fait glisser son appareil vers le pont avant.
Alors que les roues du Sopwith Pup n'ont pas encore touché le pont, deux marins ont déjà saisi les cordages et plaque l'appareil sur le pont, en quelques mètres l'appareil est stoppé.
Edwin Dunning descend du Sopwith Pup avec le sourire, il vient de réussir le premier appontage sur un bâtiment en mouvement.
Par cet exploit, il prouve la validité de sa théorie.
Dunning Ă l'issue de son premier appontage
Le 7 Août 1917, il décolle de nouveau et effectue un deuxième appontage aussi réussi que le premier.
Malheureusement pour Dunning, il effectue ce jour là une troisième tentative qui lui sera fatale.
Il présente de nouveau son Sopwith Pup, mais il a une vitesse d'approche trop élevée, les marins se précipitent mais ils saisissent trop tard les cordages, malgré tous leurs efforts, la distance restant à parcourir sur le pont est trop courte.
Le Sopwith Pup glisse sur tribord et bascule Ă l'avant du pont.
Edwin Dunning ne peut s'extraire du Sopwith Pup, sans doute assommé lors du choc de son appareil avec la mer.
Le décès de ce pilote stoppe peut-être pendant six mois les essais d'appontage mais, il a ouvert une voie nouvelle, celle des porte-avions.
Je suis cependant intriguée par l’armée d’origine de Dunning. Il est signalé : RCAF… Sans doute par un raccourci historique, car la Canadian Air Force (CAF) n’a été institutée qu’en 1920, et n’a obtenu son titre de 
