B.L.C. (Boundary Layer Control)

[vigi]

La B.L.C. est un système de soufflage de la couche limite sur l'extrados de la voilure.

Lorsqu'un avion est en approche, il réduit sa vitesse au maximum de ce que lui permet sa portance.
Si il réduit trop sa vitesse, il décroche:
L'air passant sur l'extrados ne colle plus au profil et génère des turbulences aussi appelé "couche limite", la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de la voilure devient alors instable et l'appareil perd sa portance.

La B.L.C. remédie à ce problème en empêchant le développement de cette couche limite aux vitesse basse et, en abaissant également la vitesse d'approche.
Le soufflage est effectué par un prélèvement d'air sur les derniers étages du compresseur HP du ou des réacteurs de l'appareil.

Le schéma de principe ci-dessous est celui du F-8E Crusader, l'air est prélevé sur le 16ème et dernier étage du compresseur du J-57P20A.
La BLC ne peut s'enclencher sur cet appareil qu'avec la voilure en configuration haute.
Ce système permit d'abaisser de 18 noeuds la vitesse d'approche du F-8E par rapport aux versions précédentes de cet appareil.
On trouve ce système sur d'autre appareil embarqué, comme le RA-5C Vigilante par exemple.

Légende:
4--- Mano-contact de pression différentiel
5--- Vanne de soufflage
7--- Interrupteur BLC
8--- Contacteur de verrouillage bas
9--- Contacteur d'incidence voilure
10--- Relais de contrôle BLC
11--- Lampe BLC
12--- Relais magnétique





On voit sur ces deux photos les deux orifices de soufflages en partie haute de l'aileron d'un F-8 Crusader.







Merci à Steph' pour le coup de pouce photo.

[Guns]

Sur le Tom', je ne pense pas qu'il y avait ça, Vigo. Vu que ses ailes s'adaptaient suivant la vitesse d'approche de l'avion...

[Stef]

Sur le Tom', je ne pense pas qu'il y avait ça, Vigo. Vu que ses ailes s'adaptaient suivant la vitesse d'approche de l'avion...

C 'est une modif propre au F8 français. L'angle voilure a été augmenté pour qu'il puisse apponter à vitesse raisonnable sur nos "petits' PA. Du coup la BLC évite le décrochage des filets d'air. De plus les becs disposent d'un double braquage et les volets ont un angle supérieur.

[Guns]

Les deux "barbettes" qui s'articulent devant les ailes du Tom', ça n'a pas la même fonction ?

[Stef]

Les deux "barbettes" qui s'articulent devant les ailes du Tom', ça n'a pas la même fonction ?

On parle de becs de bord d'attaque. Il y a çà sur un paquet d'avions. Lorsqu'ils sont braqués, ils modifient la courbure de l'aile, augmentant la portance mais de fait la trainée. On les sort pendant les phases de décollage/atterrissage pour réduire la vitesse et on les rentre après pour diminuer la trainée.

Ils sont parfois sortis en combat pour limiter le décrochage aérodynamique (très visible sur le Tomcat lors des virages serrés, le panache de condensation !)

[Guns]

Non, pas les becs de bords d'attaque, Stef. Ceux-là, je connais leur fonction. Je te parle des "barbettes" triangulaires qui s'articulent devant l'emplanture des ailes du Tom' à une certaine vitesse.

[Stef]

Les ailerons qui sont à la pointe des sidewinder?

[Guns]

Exactement.

[Stef]

C'est très simple! çà sert à ...heu...voilà....bon.....faire joli?

Je vais creuser! Tu as des infos sur leur fonctionnement? Tous les tomcat étaient équipés? C'est fonction de la position de l'aile? De la vitesse?

[Stef]

Je pense avoir trouveé, mais c'est plus de la déduction que quelque chose d'écrit. En parcourant plusieurs images de F-14, il y en a très peu où elles apparaissent. Peut être une modif sur certaines versions.



En regardant cette image, on voit le cône de Mach avec des perturbations au niveau de la verrière, au dessus de l'entrée d'air et derrière le système optronique.

Les petits ailerons semblent avoir été rajoutés pour diminuer le phénomène de vortex qui se crée autour des ailes, réduisant la trainée et les perturbations sur les ailes. Si c'est le cas, çà doit aussi limiter le décrochage dynamique aux grandes incidences. C'est tout ce que je peux te dire...